Wir übertragen den kompletten Datenbestand deines Original-Steuergeräts auf ein Spender-Gerät mit identischer Teilenummer. Ergebnis: Der Motor startet sofort, die Wegfahrsperre ist wieder freigegeben, die Schlüssel bleiben gültig – ohne Anlernen in der Werkstatt.
Beide Wege bringen das Fahrzeug wieder zum Laufen. Der Unterschied liegt in Kosten, Wartezeit – und darin, ob deine Software und deine Schlüssel erhalten bleiben.
| Kriterium | 1:1 Klonen bei YRS Dortmund | Neues Steuergerät beim Vertragshändler |
|---|---|---|
| Kosten | 129–229 € Festpreis, vorher verbindlich genannt | Neuteil plus Einbau und Anlernen – liegt meist deutlich darüber |
| Wartezeit | 24–72 h nach Eingang, Express auf Anfrage | Teilebestellung plus Werkstatttermin, oft 1–3 Wochen |
| Anlernen nötig | Nein – die Daten sind identisch, das Fahrzeug verhält sich wie mit dem Original | Ja, Codieren und Anlernen mit Online-Zugang zum Fahrzeug |
| Fahrzeug nötig | Nein, wir arbeiten am ausgebauten Bauteil | Ja, das Fahrzeug muss am Tester stehen |
| Schlüssel | Kein funktionierender Schlüssel erforderlich | Alle vorhandenen Schlüssel müssen mitgebracht werden |
| Ergebnis | Fahrzeug erkennt das Spender-Gerät als Original | Fahrzeug wird auf ein neues Gerät umcodiert |
Preisspanne im Shop: 129,00 € bis 229,00 € als Endpreis ohne Umsatzsteuer gemäß § 19 UStG. BMW CAS und EWS liegen zwischen 139,00 € und 159,00 €.
BMW hat die Zugangsberechtigung über fünf Generationen umgebaut. Entscheidend ist nie der Marketingname, sondern die Kennung auf dem Typenschild – sie muss bei Original und Spender exakt übereinstimmen. Die folgende Liste zeigt, welche Module wir direkt im Shop führen und welche wir nach Prüfung einzeln anbieten.
| Modul | Kennung / Maske | Baureihen & Baujahre | Verfügbarkeit |
|---|---|---|---|
| CAS1 | 0L01Y | 5er E60/E61, 6er E63/E64, 1er E87 · 2003–2011 | Im Shop |
| CAS2 | 1L15Y | 3er E90–E93, 5er E60/E61, X5 E70, X6 E71 · 2005–2013 | Im Shop |
| CAS3 / CAS3+ | 2L86D, 5M48H · Masken 0L15Y / 0M23S | 1er E81–E88, 3er E90–E93 LCI, X1 E84, X5/X6 LCI · 2007–2015 | Im Shop |
| CAS4 / CAS4+ | Typenschild-Abgleich nötig | F-Reihe (F20, F30, F10), spätere E-Reihe · ab 2011 | Anfrage |
| FEM / BDC | Front Electronic Module / Body Domain Controller | F-Reihe: Licht, Fenster, Zentralverriegelung, Zugangsberechtigung | Anfrage |
| EWS3 | 1L02M, 2D47J | 3er E46, 5er E39, 7er E38, X5 E53 · 1998–2006 | Im Shop |
| EWS2 | 0D46G, 1D47J | 3er E36, 5er E39, 7er E38, Z3 · 1994–2003 | Im Shop |
| EWS4 | Typenschild-Abgleich nötig | Späte E-Reihe, Übergang zur F-Reihe | Anfrage |
Kennungen wie 0L15Y oder 0M23S bezeichnen die Speicher-Maske des Moduls. Sie entscheidet, mit welchem Zugriffsweg der Datenbestand gelesen und geschrieben wird – und ob ein Spender-Gerät überhaupt passt.
Ab der F-Reihe wandert die Zugangsberechtigung ins Front Electronic Module (FEM) bzw. in den Body Domain Controller (BDC). Beide tragen Schlüssel- und Fahrzeugdaten – klonen lässt sich das nur bei identischer Teilenummer.
EWS2 und EWS3 sind die Vorgänger des CAS und arbeiten nach demselben Prinzip: Schlüsseldaten, Freigabe und Fahrgestellnummer liegen im Modul – nicht im Kombiinstrument und nicht im Motorsteuergerät.
Beim Motorsteuergerät geht es nicht nur um Starten oder Nicht-Starten: Übertragen werden Injektorcodes, die AGR- und DPF-Parameter sowie die fahrzeugspezifische Codierung. Genau deshalb führen wir das Klonen auf Datenebene durch, statt ein Neuteil anzulernen.
| Familie | Einsatz | Voraussetzung | Zum Shop |
|---|---|---|---|
| Bosch EDC16 | Diesel, Pumpe-Düse und Common-Rail der 2000er | Klonen bei identischer HW- und SW-Nummer | Ansehen |
| Bosch EDC17 | Diesel-Common-Rail, größte Verbreitung in Europa | Klonen bei identischer HW- und SW-Nummer | Ansehen |
| Bosch MED17 | Benzin-Direkteinspritzung | Klonen bei identischer HW- und SW-Nummer | Ansehen |
| Bosch MEVD17 | Benzin-Direkteinspritzung mit variabler Ventilsteuerung (BMW, MINI) | Klonen bei identischer HW- und SW-Nummer | Ansehen |
| Bosch MSD80 / MSD81 | Benzin-Turbo der E-Reihe (N54, N55) | Klonen inkl. Injektorcodes | Ansehen |
| Bosch MD1 / MG1 | Diesel (MD1) und Benzin (MG1) ab Euro 6d | Auf Anfrage – Typenschild vorab prüfen | Anfrage |
Nicht in der Liste? Sende ein Foto des Typenschilds per WhatsApp – wir prüfen kostenlos, ob dein Gerät klonbar ist.
Beide Verfahren führen zu einem laufenden Fahrzeug – aber sie greifen an unterschiedlichen Stellen an. Der Unterschied entscheidet darüber, ob ein Spender-Gerät genügt oder ob zuerst der vorhandene Datenbestand repariert werden muss.
Der komplette Datenbestand des Originals wird gelesen und 1:1 auf das Spender-Gerät geschrieben – im Bench- bzw. Service-Mode, ohne das Gehäuse zu öffnen, ohne OBD-Umweg. Enthalten sind alle Speicherbereiche: der Konfigurationsspeicher mit Schlüsseldaten, Wegfahrsperre, VIN, ISN und Codierung sowie der Programmspeicher mit Injektorcodes und Kennfeldern.
Hier ist das Original nicht einfach defekt, sondern software-seitig blockiert: Das CAS hängt nach einem Spannungsabfall beim Schreiben oder nach einem abgebrochenen Update im Boot-Mode, der Datenbestand ist teilweise überschrieben oder die Kontrollsummen passen nicht mehr. Dann wird zuerst repariert – Bereich für Bereich rekonstruiert – und erst danach geklont.
Startet nicht mehr nach einem Update? Dann ist es meist ein Service-Klon: Der Schreibvorgang wurde unterbrochen, der Boot-Mode greift. Sag es uns bei der Anfrage – das ändert den Aufwand.
Plötzlich tot, ohne Vorwarnung? Oft ein Hardware-Thema (Feuchtigkeit, Kurzschluss). Hier hilft der 1:1-Klon auf ein Spender-Gerät, sofern die Daten noch lesbar sind.
Schlüssel wird nicht erkannt? Meist liegt es am CAS selbst und nicht am Schlüssel. Fahrzeugbatterie und Schlüsselbatterie vorher prüfen lassen – das kostet nichts und spart den Transport.
Kein Werkstatttermin, kein Anlernen, keine Fehlersuche beim Einbau. Jeder Schritt wird mit einem Prüfprotokoll dokumentiert.
Modul auswählen, Klon-Service buchen, Einsende-Schein per E-Mail erhalten. Typenschild-Foto vorab per WhatsApp – wir prüfen kostenlos, ob Original und Spender zusammenpassen.
Beide Geräte stoßgeschützt und versichert nach Leibnizstrasse 9, 44147 Dortmund senden – oder nach Terminvereinbarung persönlich vorbeibringen.
Nach 1–3 Werktagen kommt das geklonte Modul mit Prüfprotokoll zurück. Einbauen, Zündung einschalten, fahren – kein Anlernen, keine Werkstatt.
Die vier Fragen, die bei Google am häufigsten zu diesem Thema gestellt werden – jeweils in den ersten zwei Sätzen beantwortet.
Das Klonen kostet bei uns 129,00 € bis 229,00 € als Festpreis, je nach Steuergerät – BMW CAS und EWS liegen zwischen 139,00 € und 159,00 €. Enthalten sind die vollständige 1:1-Datenübernahme, ein Prüfprotokoll und der versicherte Rückversand. Alle Preise sind Endpreise ohne Umsatzsteuer gemäß § 19 UStG; ein Neuteil plus Anlernen beim Vertragshändler liegt deutlich darüber.
Kopieren heißt: Original ausbauen, zu uns schicken und den kompletten Datenbestand auf ein Spender-Steuergerät mit identischer Teilenummer übertragen lassen. Das geht per Paket nach Dortmund 44147 oder nach Termin direkt vor Ort, die Bearbeitung dauert 1 bis 3 Werktage. Vor dem Versand schickst du ein Foto des Typenschilds per WhatsApp – die Verträglichkeitsprüfung ist kostenlos.
Das CAS (Car Access System) ist das elektronische Zündschloss bei BMW. Es liest den Funkschlüssel, prüft die Wegfahrsperre und gibt Zündung und Motorstart frei; zusätzlich speichert es Schlüsseldaten und Fahrgestellnummer. Bei älteren Baureihen übernimmt das EWS (Elektronische Wegfahrsperre) genau diese Aufgabe.
Codieren bedeutet, einem Steuergerät beizubringen, zu welchem Fahrzeug und welcher Ausstattung es gehört – das läuft über die Herstellersoftware mit Online-Zugang zum Fahrzeug. Beim 1:1-Klonen ist das nicht nötig, weil die Codierung des Originals mit übernommen wird. Codiert werden muss nur ein fabrikneues oder falsch konfiguriertes Modul.
CAS steht für „Car Access System“ und ist das elektronische Zündschloss von BMW. Das Modul sitzt hinter dem Zündschloss, liest den Funkschlüssel, prüft die Wegfahrsperre und gibt Zündung und Motorstart frei. Zusätzlich speichert es die Schlüsseldaten und die Fahrgestellnummer (VIN). Bei älteren Baureihen übernimmt das EWS (Elektronische Wegfahrsperre) diese Aufgabe.
Die Generationen folgen der BMW-Baureihe: CAS1 steckt vor allem im 5er E60/E61 und im 1er E87, CAS2 im 3er E90/E91/E92/E93 und im X5 E70, CAS3 und CAS3+ in späteren E90-Modellen, im X1 E84 und im X5/X6 LCI. Für dich zählt weniger der Name als die Nummer auf dem Typenschild – sie muss bei Original und Spender übereinstimmen.
Beim 1:1-Klonen wird der komplette Datenbestand deines Original-Moduls auf ein Spender-Gerät übertragen – das Ergebnis ist für das Fahrzeug nicht unterscheidbar vom Original. Beim Service-Klonen wird ein neues Modul bestellt und über die Herstellersoftware angelernt. Das ist nur mit Online-Zugang und Fahrzeug möglich, dauert länger und ist deutlich teurer. Wir arbeiten ausschließlich mit dem 1:1-Klonen am ausgebauten Bauteil.
Du baust das CAS bzw. EWS aus, sendest es stoßgeschützt und versichert nach Dortmund und wir übertragen die Daten auf ein Spender-Modul mit identischer Teilenummer. Vor dem Versand schickst du uns Fotos der Typenschilder per WhatsApp – wir prüfen kostenlos, ob Original und Spender zusammenpassen. Nach 1 bis 3 Werktagen kommt das Modul Plug & Play zurück.
Nein. Weil alle fahrzeugspezifischen Daten – Schlüsseldaten, Wegfahrsperre und VIN – vollständig übernommen werden, erkennt das Fahrzeug das Spender-Modul als Original. Es ist keine Codierung und kein Anlernen in der Vertragswerkstatt nötig. Einbauen, starten, fertig.
Nein. Die Schlüsseldaten werden direkt aus dem Original-Modul übernommen. Der Klon funktioniert deshalb auch, wenn nur noch ein Schlüssel vorhanden ist oder der Schlüssel verloren wurde.
CAS1 und CAS2 kosten 149,00 €, CAS3 bzw. CAS3+ 159,00 €, EWS2 und EWS3 je 139,00 €. Das sind Endpreise ohne Umsatzsteuer gemäß § 19 UStG – inklusive Datenübernahme, Prüfprotokoll und versichertem Rückversand. Den Versand zu uns zahlst du selbst.
Abgedeckt sind unter anderem 1er E81/E82/E87/E88, 3er E36/E46/E90/E91/E92/E93, 5er E39/E60/E61, 6er E63/E64, 7er E38, X1 E84, X5 E53/E70, X6 E71 und Z3. Eine vollständige Liste mit allen unterstützten Teilenummern steht auf jeder Produktkachel im Shop.
Wir prüfen die Typenschilder vorab kostenlos per WhatsApp – passt die Teilenummer nicht, sagen wir das vor dem Versand. Stellt sich erst bei der Eingangsprüfung eine Inkompatibilität oder ein irreparabler Vorschaden heraus, stoppen wir die Bearbeitung; es wird nichts ungesichert geschrieben. Dafür berechnen wir 35,00 € Aufwandspauschale für die technische Prüfung und den versicherten Rückversand.
BMW CAS und EWS direkt buchbar – inklusive Einsende-Schein per E-Mail und versichertem Rückversand. Alle Motorsteuergeräte (Bosch EDC16, EDC17, MED17, MEVD17, MSD80/81 und weitere Marken) findest du im kompletten ECU-Shop.
5 von 5 Steuergeräten im Shop
Zündschloss-Modul CAS1 (Car Access System) klonen: komplette Datenübernahme auf ein Spender-Modul – inklusive Schlüsseldaten, Wegfahrsperre und VIN.
Spender-Gerät mit identischer Teilenummer – wir prüfen deins vorab kostenlos
Zündschloss-Modul CAS2 (Car Access System) klonen: komplette Datenübernahme auf ein Spender-Modul – Schlüsseldaten, Wegfahrsperre und VIN inklusive, Plug & Play nach dem Einbau.
Spender-Gerät mit identischer Teilenummer – wir prüfen deins vorab kostenlos
Zündschloss-Modul CAS3 bzw. CAS3+ klonen: komplette Datenübernahme inkl. Schlüsseldaten, Wegfahrsperre und VIN – ohne Anlernen in der Vertragswerkstatt.
Spender-Gerät mit identischer Teilenummer – wir prüfen deins vorab kostenlos
Wegfahrsperre (ImmoBox)
EWS2-Wegfahrsperre klonen: Schlüssel- und Wegfahrsperren-Daten werden vollständig auf das Spender-Modul übertragen – das Fahrzeug startet direkt nach dem Einbau.
Spender-Gerät mit identischer Teilenummer – wir prüfen deins vorab kostenlos
Wegfahrsperre (ImmoBox)
EWS3-Wegfahrsperre klonen: komplette Datenübernahme inkl. Schlüsseldaten – kein Anlernen, kein Fahrzeugschlüssel erforderlich.
Spender-Gerät mit identischer Teilenummer – wir prüfen deins vorab kostenlos
Dein Modul ist nicht dabei – oder es geht um ein Motorsteuergerät? Wir prüfen es kostenlos.
Foto per WhatsApp sendenKlonen ist selten das letzte Thema. Diese vier Leistungen lösen die Fälle, bei denen ein Tausch allein nicht weiterhilft.
Keine Freigabe, kein Start? Wir reparieren die Immobilizer-Einheit und stellen die Fahrzeugbindung wieder her.
Wegfahrsperren-ServiceSoftware-Stand aktualisieren, Codierung anpassen, Komponentenschutz bearbeiten – auf Datenebene, ohne Teiletausch.
Programmierung ansehenMehr Leistung und Drehmoment über die Seriensoftware – als eigene Leistung, getrennt vom Klonen.
Chiptuning DortmundRennstrecke statt Straße: abgestimmte Datensätze, Launch-Control und Sensorik für den Wettbewerb.
Motorsport ansehenDie BMW-Teile haben viele Kürzel. Wähle dein Symptom – hier steht in normalem Deutsch, welches Bauteil dahintersteckt und was wir damit machen.
EZS
Schlüssel wird nicht erkannt, Zündung tot (CAS)
Das EZS ist der elektronische Zündanlassschalter (auch EIS genannt). Es erkennt den Fahrzeugschlüssel, prüft die Wegfahrsperre und gibt Zündung und Motorstart frei.
Typische Anzeichen
IMMO
Motor dreht, springt aber nicht an (EWS)
Die ImmoBox ist das separate Wegfahrsperren-Steuergerät. Sie prüft, ob der Schlüssel zum Fahrzeug gehört, und gibt erst dann den Start frei.
Typische Anzeichen
EDC
Diesel springt nicht an, Notlauf
Das Motorsteuergerät ist die Zentrale des Dieselmotors: Es berechnet Einspritzmenge und Einspritzzeitpunkt. „EDC“ ist die Bosch-Bezeichnung dieser Baureihe.
Typische Anzeichen
MED
Benziner startet nicht, ruckelt
Das Motorsteuergerät steuert Einspritzung und Zündung des Benzinmotors. „MED“ ist die Bosch-Bezeichnung dieser Baureihe.
Typische Anzeichen
BCM
Licht, Fenster oder Zentralverriegelung defekt
Das BCM steuert Licht, Blinker, Zentralverriegelung, Fensterheber und Scheibenwischer. Es ist kein Motorsteuergerät – bei Defekt spinnt die Fahrzeugelektronik, der Motor läuft aber meist weiter.
Typische Anzeichen
SCR
AdBlue-Warnung bleibt an, Notlauf
Das SCR- bzw. DCU-Modul dosiert AdBlue in den Abgasstrang. Es ist kein Motorsteuergerät, sondern das Steuergerät der Abgasnachbehandlung – bei Defekt bleibt oft die AdBlue-Warnung dauerhaft an.
Typische Anzeichen
Sende uns ein Foto des Typenschilds per WhatsApp – wir prüfen kostenlos, ob dein CAS, FEM/BDC, EWS oder Motorsteuergerät geklont werden kann. Antwort während der Öffnungszeiten meist innerhalb einer Stunde.
BMW statt Mercedes? Auch das Zündschloss-Thema ist abgedeckt – Mercedes EZS-Service ansehen